Module de récupération d'énergie

 
 

Le principe est de récupérer l’énergie générée par le compresseur afin de réduire sa facture énergétique. Une part importante de l’électricité utilisée par un compresseur se transforme en chaleur et se dissipe dans le mélange air/huile qui sort de la chambre de compression :

  • Transformer l’électricité utilisée : Concrètement, 94 % de la puissance consommée par un compresseur à vis se dissipent dans l’air de refroidissement, 4 % demeurent dans l’air comprimé, les 2 % restants sont diffusés dans l’air ambiant.
  • Réduire la facture énergétique : Un transfert de cette chaleur de compression peut servir à chauffer de l’eau. Cette eau chaude peut à son tour être employée pour réduire la facture énergétique. L’investissement que représente un système de récupération d’énergie est relativement modeste et peut être très vite amorti.
  • Récupération d’énergie : Des 94 % de la consommation énergétique qui se transforment en chaleur disponible, 72 % sont dissipés par le réfrigérant d’huile, 13 % par le réfrigérant final, et 9 % par réchauffement du moteur d’entraînement.

Le principe est de récupérer l’énergie générée par le compresseur afin de réduire sa facture énergétique. Une part importante de l’électricité utilisée par un compresseur se transforme en chaleur et se dissipe dans le mélange air/huile qui sort de la chambre de compression :

  • Transformer l’électricité utilisée : Concrètement, 94 % de la puissance consommée par un compresseur à vis se dissipent dans l’air de refroidissement, 4 % demeurent dans l’air comprimé, les 2 % restants sont diffusés dans l’air ambiant.
  • Réduire la facture énergétique : Un transfert de cette chaleur de compression peut servir à chauffer de l’eau. Cette eau chaude peut à son tour être employée pour réduire la facture énergétique. L’investissement que représente un système de récupération d’énergie est relativement modeste et peut être très vite amorti.
  • Récupération d’énergie : Des 94 % de la consommation énergétique qui se transforment en chaleur disponible, 72 % sont dissipés par le réfrigérant d’huile, 13 % par le réfrigérant final, et 9 % par réchauffement du moteur d’entraînement.
 

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